Ahora tenemos 40 nudos de ceñida y están todos en cubierta. Viramos anoche y en teoría sólo tenemos que hacer dos viradas, ayer por la tarde una y esta noche otra. Lo que estamos haciendo ahora no es lo normal. Hemos tenido que virar de urgencia porque viene mucho viento. Ahora tenemos un poco de locura. Normalmente antes de virar cambiamos todo de lado (las velas en cubierta y todo el material que tenemos dentro del barco) pero ha sido tan rápida que no hemos podido hacer stacking así que hemos virado y ahora estamos haciendo eso.
La virada de ayer la esperábamos pero la de hoy no. Oirás gritos, Pepe se está vistiendo y Patán y Xabi que también estaban durmiendo están en cubierta.
Justamente estamos ahora mismo virando, ha entrado una nube y estamos en modo zafarrancho de combate, con todo el mundo despierto y en cubierta. Hemos tenido una noche movida. Ahora en el barco son las ocho de la mañana y llevamos también una mañana de traca. Hemos virado, que no lo esperábamos, y aquí estamos… un poco complicado, pero a ver si pasa pronto la nube y vamos rumbo a Itajaí como confiamos.
(Sobre la deslaminación del casco)
Los problemas del casco han pasado a mejor vida. Tenemos a Pepe un poco más descansado por suerte, que tuvo que trabajar muchas horas extras en la proa, muchas horas sin poder dormir. En Cabo de Hornos, los que bajaron del equipo de tierra hicieron también un buen equipo, al igual que Pepe a bordo.
Ahora para llegar a Brasil, que estoy en la mesa de cartas y puedo mirar… Distancia a la llegada: 480 millas hace una hora, así que en teoría llegamos mañana por la tarde en Brasil. No esperábamos esta dirección del viento, esperábamos un viento del 330º y pico y es del 56º, más de la izquierda que nos hiciera ir en línea rexta a Itajaí y ahora vamos de ceñida pura.
(De lo que queda, qué es lo que más temen)
Lo que estamos pasando ahora, que no contábamos con esto. Y el final creemos que las últimas 80 millas van a ser muy complicadas, pero nos interesa eso: que sea complicado. Creemos que va a haber muy poco viento y va a ser difícil pero a ver si “Puma” se queda encalmado y nosotros tenemos nuestras opciones de superarlo, peleando por ello.
(Cómo afecta que Ñeti no esté a bordo)
Está claro que se nota que no está Ñeti. El trabajo dentro y fuera del barco es muy grande, la suerte que hemos tenido es que hasta ahora no hemos hecho muchas muchas viradas… Se sufre la falta de Ñeti sobre todo en su turno, que son uno menos. Pepe está haciendo la proa, porque siempre tiene que haber dos, y Pepe es ahora compañero de guardia de Joca y Jordi es el que está solo, lo que se hace es intentar ayudar todos, sube Capey, Iker o alguno de los otros también ayudar más… Las horas de “Ñeti” trimando las velas, y horas en el coffee las tiene que hacer alguien, hay que suplir lo que hace uno y es más duro, está claro.
Hemos pasado una tormenta enorme que nos hizo trabajar a todos en cubierta. Ha sido un poco estresante, pero ya apuntamos hacia la meta, faltan más o menos 512 millas y las cosas no pintan nada mal.
Ha sido bastante caótico: sabíamos a lo que nos íbamos a enfrentar, pero no que fuese a ser tan grande. Tuvimos que bajar todas las velas, no era un momento para navegar y nos pusimos en modo supervivencia durante unos minutos. Ahora la situación está más tranquila, tenemos sólo 13 nudos, hemos cambiado al J4, una vela pequeña, por si acaso sube el viento de nuevo. Nos vamos a quedar así durante un tiempo y ver qué pasa. Tendremos luz una hora más así que podremos ver las nubes y dónde estamos. Teníamos el J2 arriba, un foque pequeño, cuando nos pilló.
Lo primero en lo que pensamos cuando supimos lo de “Groupama” fue en la tripulación. Es una situación bastante desagradable, pero si vemos cómo ha ido desarrollándose esta etapa, la situación no ha cambiado mucho. No creo que cambie nuestros planes en cuanto a lo que vamos a hacer durante los dos próximos días, pero sin duda nos ha que esta etapa todavía no ha acabado. Quiero decir, la racha que tuvimos hace media hora podría haber puesto en serio peligro el que pudiésemos terminar la etapa. Es tan sólo una señal de que en estas etapas aceptas unos puntos clave que supuestamente serán más complicados y de repente te encuentras con los vientos más duros que has visto, no en el Océano Sur, así que tenemos que seguir con los pies en la tierra.
Tuvimos mucho tiempo para estudiar los partes e Iker y Capey dijeron que teníamos posibilidades de ganar millas por cómo se va a desarrollar la meteorología, no por nuestra velocidad o cualquier otra cosa, simplemente porque teníamos más viento. No es una situación que nos sorprenda, pero nos anima a seguir empujando estos últimos días.
Una vez hayamos cruzado este sistema, esta noche, todo se tranquilizará e imagino que empezaremos a dirigirnos a Brasil con una navegación más suave.
(Sobre posibilidad de alcanzar a “Puma”)
Estamos seguros de que tendremos una buena oportunidad. Dependerá de la meteorología más de que cualquier otra cosa. Si conseguimos que esté a nuestra vista tendremos un buen panorama para retarlos, pero ya digo que todo está en manos del tiempo.
Estamos bien, acabamos de pasar del frío al calor así que empieza a oler un poco y no huele bien. El “Telefónica” tiene algún moratón aquí y allá, pero el equipo de tierra tendrá tiempo suficiente para curarlo. Tranquilos, ninguna herida grave.
Neal McDonald
Jefe de guardia
Desde el “Telefónica” les deseamos a la tripulación de “Groupama” toda la suerte del mundo. Son un gran equipo que consiguió ganar la última etapa y estaba pelando por ganar ésta también.
La cantidad de roturas que estamos teniendo todos los barcos habla de la dureza de la etapa. De momento sólo “Puma” no ha tenido que parar y seguro que también habrá sufrido desperfectos. Nosotros estamos bastante contentos en general, sólo hemos tenido ese pequeño problema en la proa a lo largo de todas las etapas, así que nos podemos considerar afortunados. Tenemos un gran barco.
Ahora nos toca pelear con “Puma”, nos lleva ventaja y seguro que irá a cubrirnos, pero todavía quedan millas para intentar una nueva victoria.
Diego Fructuoso
Quedan menos de 1.000 millas para acabar esta quinta etapa de la Volvo Ocean Race y ahora mismo estamos terceros en la clasificación de la etapa, pero nos hemos acercado mucho a los dos primeros: “Groupama” y “Puma” que están muy juntos, seguro que se estarán viendo entre ellos. La distancia con los dos primeros es de menos de 100 millas y nosotros seguimos a tope para recortar al máximo esa diferencia.
El día es de nuevo soleado y con un buen viento, aunque como os comentaba ayer hemos bajado un poco nuestra velocidad, ya que el rumbo que hacemos ahora es de ceñida.
Al bajarse “Ñeti”, Pepe ha tenido que ocupar su posición como proa y Jordi es el que se ha quedado sin compañero. Entre todos, y especialmente Iker, están intentando suplir al máximo esas horas, con lo que hay todavía más trabajo en el “Telefónica”.
Si en los próximos días pudiéramos acercarnos más la cosa se pondría muy interesante para nosotros. Una distancia de 50 millas es algo accesible en este tipo de regatas. Nos quedan algo más de tres días de regata para intentar pasar a dos barcos que tenemos a unas 90 millas…
¡Vamoooooos!
Un abrazo,
Diego Fructuoso
MCM Team Telefónica
Tenemos que ser honestos: hemos tenido un golpe de suerte. Pero la realidad es que estamos de vuelta, estamos aquí y ahora no vamos a rendirnos. Todavía queda mucho camino y las cosas no siempre son perfectas, así que hay muchas posibilidades de que suceda algo. No me preguntes en qué sentido, si bueno o malo, pero las posibilidades existen.
Las próximas 24 horas no serán fantásticas ya que nos queda un largo camino de ceñida, pero una vez se establezca puede darse una situación variabilidad en la que podremos escoger un camino u otro y tener un golpe de suerte otra vez. Elegir el lado bueno podría definir al ganador.
[“Puma” y “Groupama”] Estoy seguro de que están navegando al 110%, uno contra otro porque ninguno quiere darle una oportunidad a su rival, así que esa situación nos proporciona la posibilidad de navegar de una manera diferente. Estar en un sitio diferente con partes no son perfectos, significa que estamos en una posición bastane buena.
Sin duda, es más sencillo, la presión no está aquí. No importa si perdemos 100 millas ahora como si lo hacemos cuando estás en cabeza, que sí es malo e incluso deprimente. Nosotros estamos en una buena posición.
Hola a todos,
Ya estamos de ceñida. Las millas con los de delante han bajado mucho, están ya a 160, así que seguimos con esperanzas. Hasta que no se cruza la línea de meta todo puede pasar.
Ahora que ya estamos más tranquilos y vamos en línea recta, quería contaros un poco como han sido estos últimos 10 días.
La cosa empezó cuando navegábamos de popa. No había demasiado viento, 25-30 nudos, pero bastante ola. Las olas fueron creciendo rápidamente y navegábamos rápido pero seguros, haciendo medias de unos 23 nudos de velocidad. Oímos algún ruido raro pero revisando no fuimos capaces de encontrar nada, hasta que en una de esas revisiones pudimos apreciar cierto movimiento en el fondo del barco, en la proa, en el lado de sotavento. Un refuerzo se había despegado y la parte cercana parecía no tener ningún tipo de rigidez.
Simplificando mucho, el casco de nuestro barco está construido en tres partes: una piel exterior, un núcleo y una piel interior, más o menos como un chocolate de esos que tiene bizcocho en el medio. Cada parte por separado no es muy rígida, pero cuando las tres están unidas se forma un bloque muy fuerte. Aquí, el chocolate de cada lado es una piel de carbono que a su vez está hecha de muchas capas de diferentes tejidos de carbono. Lo del medio es como una especie de espuma bastante gorda, más bien unas celdas... poco importa, el caso es que es la parte que más grosor le da al conjunto.
Bueno, aquí lo que ocurrió es que estas tres partes se habían despegado y por lo tanto todo era muy blando y con la presión del agua se desplazaba para arriba y para abajo. Nuestro gran miedo fue que la piel exterior estuviese dañada. Si eso ocurriese, con la presión del agua se seguiría deslaminando el casco muy rápido.
Una vez fuimos conscientes del problema paramos el barco lo que pudimos, tarea no muy fácil con 30 nudos, y con una cámara de video colocada en un prolongador filmamos la zona dañada, que en muchos momentos estaba dentro del agua y en una zona que no podíamos alcanzar a ver. Nos pareció que estaba todo bien, pero la realidad es que no teníamos total garantía.
Con esas conclusiones, decidimos seguir navegando más despacio para intentar que se moviese menos y no siguiese deslaminándose y haciéndose mas grande la parte blanda. Intentamos pegar sables de repuesto que tenemos en el barco, pero el agua estaba muy fría, a unos 8 grados, y con eso sumado al movimiento del panel no tuvimos mucho éxito. A la tercera, y parando el barco mucho para evitar el movimiento del panel, consiguió secar.
Ahí vino uno de los momentos mas críticos. Hicimos un agujero fino al casco para aplicar un pegamento entre esas tres capas e intentar que en algunos puntos concretos las tres zonas se pegasen. Ahí, si la capa exterior estaba dañada habría agua y tendríamos que taparlo deprisa. Por suerte el bizcocho del medio estaba seco.
Una vez acabamos con todo el proceso, nos pareció que el panel estaba más estable y así empezamos a navegar algo más rápido, controlando en todo momento cuánto se movía. Nuestro temor era que por exceso de presión el panel se colapsase y produjese una vía de agua. Con el agua a menos de 10 grados y en un lugar al cual no puede acceder un helicóptero, esa podría ser una situación de máximo riesgo para toda la tripulación.
Por otro lado, cuanto menos tiempo navegásemos lejos de la costa, menos posibilidades de complicaciones. En el Sur cada semana viene como mínimo una borrasca muy fuerte, así que navegar demasiado despacio también suponía un problema, y más con esas olas que te zarandean si no navegas mas rápido que ellas.
Si la piel exterior hubiese estado dañada, habríamos puesto rumbo Norte sin pensar en la regata hacia una zona más tranquila y en varios días habríamos podido tener menos viento y más calor; algo parecido a lo que han hecho “Camper” y “Abu Dhabi”.
Así pues, fuimos navegando hacia el Cabo de Hornos, en donde el equipo de tierra se disponía a reparar el desperfecto. También era bueno ir deprisa, porque con “Camper” fuera de juego y “Abu Dhabi” tan lejos, nuestros compañeros de ruta eran los dos de delante, y cuanto más cerca estuviesen mejor, por si acaso. Os puedo asegurar que ninguno durmió nada tranquilo durante los cinco días siguientes, en donde sabíamos que no estábamos mal pero que el margen de error que teníamos era ya muy pequeño. Cualquier complicación podría suponer un gran problema.
Después de 3 días pudimos trasluchar y navegar amurados a babor. De esa amura la zona dañada tenía mucha menos presión por el agua, así que nuestro margen de seguridad aumentaba mucho y empezamos a navegar más rápido.
En una semanita ya estábamos en el Cabo de Hornos y ahí decidimos parar para reforzar el casco. Los de delante estaban muy cerca y se suponía que casi todo el final de etapa sería de nuestra amura buena, pero ya habíamos tenido demasiadas sensaciones fuertes y no podíamos arriesgarnos a seguir y que luego la meteorología cambiase a peor…
En cuanto paramos, los chicos del equipo de tierra estaban en un barco de acero que hace excursiones a la Antártida. Habían volado desde Argentina con 300 kilos de material en el avión hacia Ushuaia y de ahí habían navegado más de 100 millas.
A partir de ahí, nos encontraríamos en una cala protegida del mar, controlados por un buque de la Armada Chilena. Tardamos una hora y media en estar fondeados y lo primero fue quitar todo lo que habíamos puesto. Lo segundo, hacer un chequeo por ultrasonidos al casco con una pequeña máquina que utiliza un chico italiano que conoce el casco del barco desde su laminación capa por capa en el astillero de Alginet. Así, Stefano pudo definir bien el área deslaminada. Luego escoramos el barco utilizando una driza al segundo barco y pudimos comprobar que no había daños en el exterior. Con los ultrasonidos también pudimos ver que la capa exterior no estaba deslaminada del bizcocho, lo que era una gran noticia.
Con toda esa información, los chicos pegaron una pieza con la forma interior por dentro del casco que habían construido anteriormente. Se hizo un molde con la forma interior del casco y sobre eso la pieza fuerte, que llevaron desde Argentina los chicos en el avión. Así, una vez en el barco, sólo había que pegarla y eso fue lo que se hizo. Luego, el secado fue con una especie de cañón de calor conectado a un generador.
El barco de apoyo se llama el “Mago del Sur” y su capitán “El Mono”, un gran tipo que mientras estábamos todos saltando de un lado para otro preparó un trozo de carne argentina que nos supo a gloria. Además, “El Mago del Sur” tenia calefacción, un lujo que nos hizo caer rendidos a los tripulantes durante unas horas mientras los chicos de tierra realizaban el pegado de las piezas.
Para acabar la jugada, el viento subía y las noticias que teníamos eran que en el faro del cabo, a 150 metros de altura, había 70 nudos de viento y el comandante del buque de la Armada Chilena, por su conocimiento del lugar, pensaba que habría 50 nudos a nivel del mar, así que después de 16 horas sacamos corriendo todos los trastos del barco una vez Horacio había dado el OK al secado de la pieza y poníamos rumbo al cabo con tres rizos y el foque de tormenta.
A partir de ahí, el resto lo habéis ido viendo en los partes de posiciones. La siguiente historieta será cómo quitar ese pedazo de refuerzo que tenemos en la proa y arreglar el barco para que quede como el primer día, pero eso ya es otra historia. Ahora mismo los chicos de tierra ya están en Brasil haciendo otro molde del barco, pero en este caso un molde exterior para poder hacer un arreglo de máxima calidad en poco tiempo.
La previsión de llegada a Brasil es entre los días 7 y 8, y queremos navegar el 16 para probar el barco y la jarcia nueva que tenemos que reemplazar, además de entrenar para la inshore... Esto es de locos... pero en tierra todo es más fácil porque disponemos de más medios. Imaginaros dónde estaríamos si nuestro equipo de tierra no fuese tan bueno. Ellos se merecen más que nadie el que consigamos cruzar la línea de meta en buena posición. Tengo la sensación de que hemos salvado un punto de partido; con esta complicación podríamos haber perdido un montón de puntos o algo peor y aquí seguimos, peleando en regata.
Lo seguimos intentando, ya solo están a 160 millas los de delante. Voy a dormir un poco que mañana es probable que haya que tomar decisiones estratégicas importantes y espero que estemos acertados.
Un abrazo a todos desde el “Telefónica”
42S 59W
Iker
Hola a todos:
¡El sol ha aparecido en el “Telefónica”! Ya no me acordaba de lo que era navegar así. Todavía hace bastante frío, pero se agradece mucho ver el sol. Además, hoy es el día que menos “moja” de los últimos diez.
Seguimos navegando bastante rápido y a un buen rumbo, aunque Iker cree que pronto rolará a la proa y nos tocará ceñir, por lo que ralentizaremos el ritmo. Ahora estamos a unas 1.200 millas de llegar y a unas 200 millas de los dos primeros. No queda mucho para poder alcanzarlos, pero lo seguiremos intentando.
La mala noticia es que ayer por la tarde ya no quedaba dulce de leche. Horacio nos “regaló” un bote de 1 kg de este dulce argentino y ya ha desaparecido. Le he preguntado a todos que quién ha sido y nadie se moja, aunque los más golosos del barco tienen todas las papeletas: Patán y Xabi, Xabi y Patán. Para que os hagáis una idea, son los únicos que abren las bolsas de comida de otros días y se van comiendo las chocolatinas por adelantado. Ya se han pedido las de Ñeti…
Un abrazo,
Diego Fructuoso
Hola a todos:
Ya llevamos casi 24 horas navegando. Parece que fue hace mucho tiempo cuando tuvimos que parar en Cabo de Hornos para arreglar nuestra proa. Allí estaba Horacio con un equipo increíble: Alex Nolan, Fernando Sales, Nervio y Cord (todos de nuestro equipo de tierra), la gente de King Marine -que se portó muy bien- y por supuesto Stefano para comprobar que no había nada más dañado. Todo el material y la gente vinieron en el barco “El Mago del Sur”, capitaneado por nuestro amigo Alejandro “El Mono”, que nos contó algunas historias de esta tierra y nos dio de comer como hacía mucho tiempo que no lo hacíamos. ¡Gracias a todos!
La parte negativa de todo es que tuvimos que desembarcar a Ñeti, uno de nuestros proas. Se golpeó en aquella ola y desde entonces se encontraba con molestias y es mejor que se recupere en Brasil y esté listo para la próxima etapa. ¡Vamos Ñeti!
Los dos barcos de delante se han distanciado un poco, pero aún así no hay que perder la fe, cualquier cosa puede pasar. Nosotros vamos navegando a tope y no dejaremos de intentarlo.
Un abrazo,
Diego Fructuoso
Hola a todos:
Sólo contaros a todos que ya estamos navegando.
El barco está en muy buenas condiciones, nos hemos encontrado con la mejor de las situaciones que podíamos esperar y además, con el refuerzo éste que le hemos puesto parece un tanque ahora.
Estamos todos bien incluso Ñeti, que se ha marchado para Brasil para recuperarse mejor del golpe que sufrió en la espalda y poder estar así a tope para la inshore de Brasil.
Me da mucha pena que hayamos tenido que parar, pero era demasiado arriesgado que siguiésemos y le pasase algo al barco.
El equipo de tierra ha hecho un gran trabajo y en un tiempo récord estamos regateando otra vez. Es un lujo, como regatistas, poder tener semejante ayuda. De verdad que os merecéis el premio al mejor shore crew, sin duda.
Ahora estamos tranquilos e intentaremos recortar millas a los de delante que, aunque están lejos, con el final de etapa tan retorcido que parece que vamos a tener cualquier cosa es posible. Esperamos poder estar allí en menos de una semana.
Ahí vamos, a por los de delante.
Un abrazo a todos
Iker
Hola a todos:
Aquí estamos, justo al Norte de Cabo de Hornos. Llegamos por la noche y esperamos poder salir dentro de unas horas.
El refuerzo está quedando bien, ahora sólo falta que seque todo y estaremos listos para salir. Una vez estemos contentos con el refuerzo empezaremos a navegar, saliendo entre las islas, para llegar al punto en donde suspendimos la regata ayer por la noche, unas cuatro millas al Nordeste de Cabo de Hornos. A partir de ahí navegaremos ya hacia Itajaí.
El barco estaba a nuestra llegada en el mejor estado que podíamos esperar: con el casco intacto en su parte exterior. Así pues, no hemos podido disfrutar del lugar, pero parece un sitio impresionantemente bonito. Desde aquí la gente sale navegando hacia la Antártida.
En este final de etapa navegaremos sin Ñeti, que va a volar a Itajaí para poder así acelerar su recuperación. Hace una semana más o menos sufrió un golpe en la espalda, nada grave, pero tenía que estar en reposo unos días. Como siempre, en el barco todo lleva más tiempo del que te gustaría y aunque ahora se encuentra bastante bien no podemos arriesgarnos a que, por no estar al cien por cien recuperado, sufra una nueva lesión. Al parar a hacer la reparación surge la posibilidad de que pueda no seguir en la etapa con nosotros, una pena para él y para nosotros, pero ahora teniendo en cuenta como estamos en la etapa, lo mejor es que se recupere por completo para poder estar a tope para los entrenamientos previos a la inshore en Itajaí.
Según los doctores no habría ningún problema para que esté a tope en diez días o dos semanas, que es el tiempo que tenemos hasta volver a navegar en Brasil, por lo que hemos tomado la decisión más conservadora y, con mucha pena, Ñeti volará con el equipo de tierra desde Ushuaia a Brasil para esperarnos allí.
Al final, como ocurre siempre, de estar bien como está él ahora a poder hacer un gran esfuerzo sin sentir molestias siempre se necesita un tiempo razonable y es el que esperemos que tenga Ñeti de aquí a que empecemos a navegar en Brasil.
Ñeti está bien y de buen humor y os podéis imaginar que a él más que a nadie le da una pena terrible no seguir la etapa, pero es lo mejor sin duda para el futuro.
A ver si seca rápido el refuerzo y podemos salir de aquí pitando.
Os cuento cómo van las cosas más tarde.
Un abrazo
Iker
¡Hola a todos!
Soy Ñeti Cuervas-Mons, proa del “Telefónica”.
Ayer tuve la suerte de, por primera, vez pasar el mítico Cabo de Hornos, pero con un sabor un poco agridulce ya que hace varios días una ola que barrió la cubierta me arrastró, provocando una contusión en la zona baja de mi espalda y afectando al nervio ciático, lo cual hizo la navegación bastante incómoda para mi y tuve que pasar una par de días en la litera en reposo. Por suerte y como siempre, llevaba el arnés de seguridad y el golpe fue menos de lo que podría haber sido.... El caso es que, aprovechando esta parada para reparar la proa, el doctor del equipo, Pablo Díaz Munio, junto con Iker y conmigo hemos decidido que lo mejor es que me baje aquí, en el cabo, para así acelerar mi proceso de recuperación ya que de seguir a bordo sería mucho más lento y quizás no me permitiese estar al 100% de cara a la siguiente etapa.
Así que dentro de un par de horas, muy a mi pesar pero creo que tomando la decisión más responsable, despediré a mis compañeros y espero recibirles en Itajaí ya totalmente recuperado y ¡listo para volver a navegar!
Un abrazo desde Cabo de Hornos
Ñeti Cuervas Mons
Hola:
El sitio es increíble, el amanecer ha sido muy bonito. Ahora está lloviendo, pero aún así da gusto estar aquí. Una pena no poder disfrutarlo más.
Ayer nada más llegar ayudamos a Horacio y a la gente del equipo de tierra en todo lo que pudimos. Una vez que nuestra ayuda no era necesaria nos fuimos a comer algo. "Mono", el capitán del barco que trajo a nuestro equipo, nos estaba esperando con un trozo de carne que os puedo prometer que estaba buenísimo. Después de eso, caímos rendidos ya que llevábamos bastante tiempo sin descansar. Ahora estamos esperando a que acaben para salir de nuevo.
Un abrazo,
Diego
Hola a todos. Ya sólo nos quedan unas horas para realizar nuestra parada en “boxes”. El barco sigue a un buen ritmo, de hecho nos estamos adelantando al horario previsto de parada. Esto es una buena señal, ya que en caso contrario tendríamos que ir mucho más despacio.
Acabamos de tener la agradable comunicación con la Marina de Chile. Se han puesto en contacto con nosotros y no sabíamos dónde estaban: pues era un avión que nos había detectado. Han pasado muy cerca ¡y hasta nos han hecho unas fotos desde el propio avión! Nos han preguntado las cosas típicas: quiénes éramos, a dónde íbamos, lugar de la parada, velocidad del barco..., aunque seguro que ya nos tenían fichados.
Como decía Cape ayer, parece que vamos a pasar por el Cabo de noche. Una lástima para los que no hemos estado nunca aquí, ya que nos apetecía una foto: nuestro primer paso por el mítico Cabo de Hornos. Ya veremos qué podemos hacer para reflejar el momento.
Un abrazo,
Diego Fructuoso
Tripulante de comunicación - Team Telefónica
Hola a todos. Ya estamos cerca de Cabo de Hornos, tenemos unas condiciones muy buenas de viento y poca ola así que esperamos llegar relativamente rápido.
Hemos decidido hacer una parada rápida en Cabo de Hornos para reforzar la zona dañada en la proa y poder así seguir lo antes posible.
La zona de Cabo de Hornos es un laberinto de islas, que en esta ocasión nos van a ayudar a poder refugiarnos y así poder trabajar en el barco de una manera eficaz, sin movimientos y con el barco seco.
Las reglas dicen que si paras tiene que ser por un mínimo de 12 horas así que intentaremos hacerlo sólo durante ese periodo de tiempo. En primer lugar verificaremos que el exterior del casco siga intacto. Si es así, que espero que sí, nos colocaremos a resguardo, justo detrás de la isla de Cabo de Hornos para poder así trabajar con comodidad.
La regla autoriza, si pagas esa penalización de 12 horas, el tener ayuda exterior así que Horacio, nuestro director técnico, y el equipo de tierra nos ayudarán en la reparación.
Si todo va bien intentaremos hacer la reparación sin tocar tierra para así ahorrarnos todo el tramo que hay hasta Ushuaia, lo que serían unas 100 millas extras. Horacio está ahora navegando desde Port Williams en un velero de acero de 50 pies en el que van a llegar hasta el cabo. Allí nos encontraremos para ponernos a resguardo y así poder colocar ese refuerzo en la zona dañada.
Es una pena que tengamos que parar ya que aún con los contratiempos, los dos barcos de cabeza sólo están a unas 15-18 horas, pero sin saber exactamente lo que nos vamos a encontrar en el futuro preferimos reforzar la parte dañada y así poder volver al ritmo de competición cuanto antes.
Una vez hayamos finalizado las reparaciones, intentaremos seguir a tope. “Puma” y “Groupama” es posible que no avancen demasiado durante esas horas pero probablemente su ventaja sea demasiado grande como para atraparles antes de que lleguemos a Itajaí.
Aún pareciendo que la distancia sea inalcanzable, la subida hasta Brasil tiene lugares difíciles y probablemente el cruce de un anticiclón complicado que puede marcar grandes diferencias y nos hace tener esperanzas de que haya un parón adelante y podamos cazarles. ¿Por qué no soñar con que algo bueno pueda ocurrir?
Estoy contento porque por ahora estamos avanzando y seguimos compitiendo a pesar de los problemas que han ido surgiendo. Espero que “Abu Dhabi” y “Camper” tengan suerte con la meteorología y puedan llegar a algún lugar donde puedan reparar sus barcos.
Tengo que agradecer a las autoridades chilenas y argentinas la ayuda que nos están dando para facilitarnos las cosas, así como a la armada española y a su vicealmirante Jaime Rodríguez-Toubes, delegado de vela de la armada española.
Llegamos navegando desde Nueva Zelanda, el equipo de tierra sale de Argentina, y nos juntamos en aguas chilenas, así que si tuviésemos que pararnos para hacer todos los papeleos, estaríamos sin duda mucho más tiempo del que nos gustaría en Cabo de Hornos.
Todos a bordo estamos bien, con ganas de pasar al Atlántico y dejar atrás el Pacífico, que nos ha traído unas de las olas más grandes que hayamos visto.
Siempre es una satisfacción pasar Cabo de Hornos, aunque esta vez vaya a ser algo diferente no quita que sea un momento importante de nuestra aventura alrededor del mundo.
En estos días van a pasar muchas cosas así que intentaré contaros cómo va todo.
Un abrazo desde el “Telefónica”
56.13 S 75.25 W
Temperatura del agua: 6.9º C.
Iker
Hola a todos. Ya hemos superado esas dificultades meteorológicas que os comentaba ayer y el barco ha respondido perfectamente. Estamos a unas 600 millas de Cabo de Hornos, así que creemos que en menos de dos días estaremos allí (la media del barco es de unos 18 nudos de velocidad). Cape opina que la meteo nos acompañará hasta nuestra parada. Allí está ya Horacio y su equipo con todo listo para reparar el barco lo antes posible.
Malas noticias para todos, ya que parece que “Abu Dhabi” tiene problemas de nuevo. Es algo bastante desagradable y más sabiendo las condiciones tan extremas en las que estamos: mucho frío (el mar, a unos 8º C), posibilidades de tormentas con mucha rapidez y el lugar más próximo de tierra está a unas 1.500 millas. Esperamos que no sea nada grave y poder pelear con ellos de nuevo. “Camper with Emirates Team New Zealand” y ellos están relativamente cerca y será interesante ver dónde pararán (si es que lo hacen), quién saldrá antes, etc.
A nosotros nos toca llegar lo antes posible y reparar el barco. Y también pensar un poco en los dos de delante. En el último parte de posiciones están con menos viento y cualquier cosa puede pasar… No podemos dejar de intentarlo.
Un abrazo,
Diego Fructuoso
MCM Team Telefónica
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